Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Еще про АЕБизнес-модельки. Порше Руссланд в неглиже.


Выступление представителя компании Порше Руссланд на Росавтофоруме 2009 про параллельный импорт

МодельЦена в России*Цена в США**Переплата
рубusdusdusd%
Cayenne S3 379 900108 330,1360 00048 330,1380,55%
Cayenne2 547 10081 637,8245 00036 637,8281,42%
Cayenne Turbo5 316 900170 413,4698 70071 713,4672,66%
Cayenne Turbo S6 297 400201 839,74124 80077 039,7461,73%
Cayenne S Transsyberia3 785 800121 339,7470 80050 539,7471,38%
Cayenne GTS3 784 900121 310,9071 60049 710,9069,43%
      
* - цены с сайта "Автосалон Порше Центр Москва" (http://www.porsche-moscow.ru/)
** - цены с сайта "Porsche Cars North America, Inc." (http://www.porsche.com/usa/models/cayenne/)



Докладчик: Курдюков Дмитрий Геннадьевич, к.ю.н., Ассоциация европейского бизнеса, Руководитель юридического отдела ООО "ПОРШЕ РУССЛАНД".

Аудиозапись выступления вы можете послушать здесь.
Презентацию, сопровождавшую доклад, в формате pdf можно посмотреть здесь.

__________________________

Добрый день уважаемые дамы и господа.

Тема моего выступления «Параллельный импорт и проблемы параллельного импорта в России на примере автомобильной промышленности».

Параллельный импорт действительно влияет на проблему локализации производства, поскольку производитель принимая соответствующее решение оценивает и соответствующие риски, и ситуацию на рынке. И для многих это является довольно критичным моментом. 

Я постараюсь не останавливаться подробно на многих вопросах, освещу только две стороны этой проблемы: правовую сторону, как это сейчас урегулировано в нашем законодательстве, и расскажу о некоторых практических аспектах параллельного импорта.

Так что же такое параллельный импорт с точки зрения законодательства? Если совсем формально смотреть, то мы можем определить как импорт товаров, в которых выражены результаты интеллектуальной деятельности или средства индивидуализации, без согласия соответствующего правообладателя. Чтобы упростить, мы можем сказать, что под этими результатами интеллектуальной деятельности и средствами индивидуализации понимается в первую очередь в случае импорта – товарные знаки. А правообладатель, упрощённо соответствует понятию производитель. Параллельный импорт - это импорт товаров, маркированных товарными знаками, без согласия производителя.

Закон у нас  устанавливает так называемое исключительное право на товарные знаки, и это исключительное право признаётся так называемой легальной монополией. При этом очень важно отметить, что приобретая запчасти, автомобиль и т.д., не означает приобретения прав на товарные знаки.  И переход права собственности на вещь не означает прав собственности на товарные знаки. Соответственно, правообладатель / производитель может по своему усмотрению использовать товарные знаки, запрещать, разрешать их использование. При этом по умолчанию отсутствие согласия не является разрешением. При этом закон устанавливает ответственность за незаконное использование товарных знаков без согласия правообладателя: за это предусмотрена как гражданская, так административная и уголовная ответственность.

Есть разные способы использования товарных знаков. Это и предложение товаров к продаже, в рекламе, в оказании услуг и т.д. и т.п. В том числе и импорт. Импорт – это самостоятельный способ использования товарного знака, и он без согласия правообладателя по нашему законодательству запрещён. А соответствующие товары признаются контрафактными. Причём даже не важно, что товары сами по себе оригинальные. С правовой точки зрения такие товары закон всё равно рассматривает как контрафактные.

Есть аспект недобросовестной конкуренции. Закон о защите конкуренции признаёт незаконное использование товарных знаков и импорт товаров без соответствующего разрешения  недобросовестной конкуренцией. Соответственно, наоборот, легальная монополия не признаётся нарушением конкуренции.

При этом можно отметить, что параллельный импорт ставит официальных импортёров в неравные конкурентные преимущества с так называемыми параллельными импортёрами. Почему? Потому что первые вкладывают значительные усилия в продвижение товара на российском рынке, а последние, параллельные импортёры, фактически паразитируют на той инфраструктуре, которая была создана официальными структурами, официальными импортёрами, не вкладывая в это практически никаких средств в развитие самой инфраструктуры.

Зачастую одновременно звучат термины параллельный и «серый» импорт. Что же такое серый импорт? Всем это известно. Это импорт, который производится с нарушением законодательства и/или прав третьих лиц. И поскольку при параллельном импорте нарушается как закон (гражданский кодекс, 4 часть), так и права правообладателей, мы считаем, что фактически во всех случаях параллельный импорт это и есть «серый» импорт.

При это опять таки, это официальные сведения от таможенных органов, которые постоянно на всех встречах подтверждаются, которые говорят о том, что параллельные импортеры в большинстве случаев недостоверно декларируют товары, используют фирмы однодневки, посредников, уходят так или иначе от сертификации товаров. И на практике по нашим данным, сколько нам не приходилось сталкиваться , в 90% случаев всё это подтверждается.

В контексте локализации производства и инвестиций в инфраструктуру можно сказать, что естественно параллельные импортёры не локализуют производство в России, параллельные импортёры и серые дилеры практически никогда не инвестируют в саму инфраструктуру, логистику, строительство полноценных дилерских, сервисных центров. В привлечение квалифицированного персонала, обучение и т.п.

При этом здесь важно сказать, что расходы официальными импортёрами, которые в свою очередь не несут параллельные импортёры, составляют высокую долю стоимости автомобиля, до 20% от стоимости. Это в первую очередь расходы на так называемые специальные службы, службы тех поддержки, службы технического обучения, гарантийные службы, службы клиентской поддержки. И некоторые ещё особые расходы, такие как расходы на гарантийное обслуживание, сертификацию товаров, омологацию товаров, адаптацию под российские стандарты, перевод и адаптация всей литературы, а поверьте это довольно таки большой объём.

На следующем слайде мы просто показали примеры, которые вы видите в реальной жизни. Вы можете выйти на улицы Москвы и посмотреть что такое официальный дилер, дилерский центр пример слева, и как в большинстве случаев представляет серый дилер. Я не хочу сказать, что это во всех 100% случаев так, но практически абсолютное большинство примеров нам это подтверждает.

Здесь мы привели пару примеров инвестиций, которые осуществили компании, входящие в ассоциацию европейского бизнеса в России. Это данные по компании Форд и по компании Рено. В частности Форд инвестировал в завод 340 миллионов долларов, создал 2600 рабочих мест. Рено в свою очередь 400 миллионов евро инвестировало и работает более 2000 сотрудников.

При этом всем также хорошо известно, что кроме самих непосредственных импортёров, правообладатели, которые здесь инвестируют средства в свою инфраструктуру, существует ещё дилерская сеть, российские предприятия, которые здесь строят дилерские предприятия. Мы не пленарном заседании видели объёмы инвестиций. Была названа средняя стоимость центра 15 миллионов долларов. Соответственно можно себе представить, чтобы развить сеть официальных дилеров и инвестировать уже в экономику своего региона достаточно серьёзные деньги. Зарплата персонала, это и налоги и т.п.

И коротко постараюсь остановиться на тех основных аргументах, к которым обычно прибегают параллельные импортёры, когда отстаивают свою позицию о том, что параллельный импорт это хорошо.

Первый, и наиболее часто употребляемы аргумент, это о том, что официальные импортёры монополизируют рынок и получают огромные прибыли. Чаще всего говорят. Вот посмотрите, в США автомобили намного дешевле.

Второй аргумент, что ввозимые параллельными импортёрами товары дешевле.

Третий аргумент, что параллельные импортёры ввозят товары, которые не поставляют официальные импортёры.

Ну и зачастую четвертый аргумент звучит, что качество ввозимых параллельными импортёрами товаров намного лучше, чем качество тех товаров, которые производятся здесь в результате локализации производства.

Здесь вот приведены некоторые цифры.  Например, по ввозу автомобилей в США и в Российской Федерации. Они говорят сами за себя. Можете посмотреть на ввозную пошлину на автомобили в России по новым автомобилям, которая недавно была увеличена. Теперь она 30%. А в США – 2.5%. В России есть акциз, в США его нет. В России есть ввозной НДС, в США его нет вообще. В России есть НДС, которым потом облагается прибыль и импортёра, и дилеров. В США его опять таки нет. Налог с продаж: то что есть в США и чего нет у нас. У нас на сегодняшний день нулевая ставка налога с продаж, в США в зависимости от штата – от 6 до 10%.

Соответственно, мы ради примера рассчитали на примере одного автомобиля Porsche Cayenne. Взяли один абсолютно один и тот же автомобиль на официальном сайте нашей компании. В США и в Российской Федерации. Вот мы перевели в рубли и получили две стоимости. В России и в США.  Соответственно вот эти две цифры вы видите и видите какая разница. Разница в зависимости от автомобиля будет колебаться, но примерно 27%.

Теперь давайте вспомним разницу в ввозной пошлине, НДС, акцизы и всё остальное. Мы поймём, за счёт чего складывается эта ситуация, почему автомобили в России дороже, чем автомобили в США.  Объяснение простое, дело не в монополизации, дело в том, что у нас налоги значительно выше.

Аргумент о том, что официальные импортёры монополизируют рынок. Здесь надо чётко два таких момента показать. Во-первых вот эта дешевизна товаров, которые ввозятся параллельными импортёрами, она определена определёнными простыми факторами. Во-первых они не несут большинство из тех затрат, о которых мы говорили, и которые несут официальные импортёры. Во-вторых, зачастую и в большинстве случаев это возможно только благодаря манипуляциям с ввозными пошлинами, уклонения от уплаты налогов. Это следует из официальных данных таможенных органов и из простого экономического расчёта. Экономически не выгодно вести нормальный официальный автомобиль, купленный в США, чтобы он здесь был дешевле.

И это факт тоже, что при импорте новых автомобилей параллельные импортёры не производят их омологацию, они не получают сертификат одобрения типа транспортного средства, поскольку всегда декларируют их как бывшие в употреблении, не смотря на то, что этот автомобиль полностью упакован в полиэтилен.

Кроме того данная дешевизна имеет обратную сторону, зачастую ввозится контрафактный товар, поддельные запчасти, потребитель не получает от серых импортёров гарантийного и пост гарантийного обслуживания.  Не получает достоверную информацию. Зачастую привозятся машины, не предназначенные в принципе для российского рынка.

Когда говорят, что параллельные импортёры ввозят товары, которые не поставляют официальные импортёры. Здесь тоже не бесспорны аргументы. Зачастую это делается потому, что товары действительно не предназначены для российского рынка, либо их ввод на российский рынок связан с очень высокими затратами, которые невозможно купить при продаже. Либо эта цена буде космическая, что не будет никто покупать, либо нужно использовать какие-то «серые» схемы, для того, чтобы окупить вывод этого товара на российский рынок.

Ну и аргумент про то, что качество ввозимых параллельными импортёрами товаров выше, чем те, которые производятся здесь, мне кажется просто голословное, основанное на личных ощущениях. Потому что всё, что производится здесь, производится по технологиям и под контролем. Да, может быть иногда случаются какие-то случаи, отклонения, но это всё-таки исключения из правил. В большинстве случаев это всего лишь голословные заключения.

Необходимо сохранить принцип национального исчерпания прав на товарный знак (ст. 1487 ГК РФ) в российском законодательстве

Необходимо уточнить законодательство в части вопросов защиты прав на интеллектуальную собственность при импорте в Россию товаров для семейных, домашних и иных, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, исключив при этом возможность для злоупотреблений юридическими лицами

Необходимо уточнить положения Кодекса об административных правонарушениях в части условий привлечения к ответственности за нарушения прав на интеллектуальную собственность, в том числе, за параллельный импорт

Необходимо увеличить в Кодексе об административных правонарушениях ответственность за нарушения прав на интеллектуальную собственность и, в частности, за ввоз контрафактных товаров

Правообладателям необходимо активнее сотрудничать с правоохранительными органами в целях защиты нарушаемых прав на интеллектуальную собственность

Если есть вопросы, я готов с удовольствием ответить.

ВОПРОС ИЗ ЗАЛА: Можно уточнить, какое конкретно производство локализовало на территории Российской Федерации компания Порше, затраты на которое вы тут так замечательно презентовали? Достаточно одиозный доклад сам по себе, с точки зрения потребителя. Вот хотелось бы понять. Вы там говорили: инвестиции, инвестиции.. Складывается впечатление, что вы хотите оправдать в глазах потребителя свои затраты и говорите, что вы должны заплатить нам за это всё. Вот хотелось бы узнать конкретно, какое производство вы тут локализовали?

ОТВЕТ: Компания Порше не имеет в России производства. Во-первых доклад построен, я вам сразу сказал, что я представляю ассоциацию европейского бизнеса, и сети автомобильных компаний, в которую входят практически все иностранные бренды на сегодняшний день. Я приводил пример конкретных инвестиций компании Форд и компании Рено.

Если говорить о компании Порше, то производства у нас естественно нет, но в Москве построен собственный дилерский центр, в который инвестировано с НДС это будет порядка 25 миллионов евро. У нас работает порядка 120 человек, которые получают абсолютно белую зарплату и проходят обучение. И есть 16 дилеров, каждое дилерское предприятие естественно проинвестировало деньги в собственную дилерскую сеть, персонал и т.д.

ВОПРОС: С Вашей точки зрения 27% это малая величина, для того чтобы потребитель сделал выбор в пользу ввозимого автомобиля неофициальным дилером?

ОТВЕТ: Нет, 27% - это разница, которая обусловлена тем... Я не говорил о том, что когда ввозится автомобиль из США в Россию, то получается такая разница. Я сравнивал цену нового автомобиля одного и того же здесь и в США. Эта разница - 27% - если мы вернёмся на страницу с налогами.. Вот она разница. 

Рекомендации


Без комментариев.

Порш и кризис. Спасение придет от государства. Поддержим немецкого автопроизводителя!


Смешно, аж жуть. На заседании Президиума ВАС по Прошу Кайенну я как раз говорил о том, что публичное право должно защищать интересы всех граждан и государства. А интересы граждан заключаются в снижении стоимости потребительской корзины и экономии бюджета при проведении госзакупок...

И вот - оказывается народ все воспринял буквально:

"Отечественный автопром пусть лохи поддерживают!" - абсолютно справедливо решили в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Институт бизнеса и делового администрирования Саратовского государственного технического университета» и объявили тендер на закупку автомобиля "Порш Кайен" за 4 миллиона рублей.

Так держать, контактное лицо Шишацкая Наталья! Телевизионные призывы для дурачков, что их хавают, а если теоретик бизнеса ездит по Саратову не на "Кайене", то это уже не бизнес, а лавочничество какое-то получается.

Подробнее:
Collapse )

"Дело Porsche Cayenne" развернули в суде

Исключительное право на б/у - новое правомочие правообладателя!


BMW тем временем не дремала...

Японские производители запретят свободный ввоз в РФ автомобилей и запчастей уже осенью

Если ранее товар задерживался по инициативе таможни, то теперь с просьбой разворачивать на границе грузы к органам таможни обратились производители автомобилей и запчастей

Как стало известно Drom.ru из собственных источников, в конце сентября немецкий производитель автомобилей BMW попросил Федеральную Таможенную Службу остановить ввоз любого товара с маркировкой BMW на территорию РФ, если владелец данного товара не наделен компанией BMW правом на ввоз его в Россию. Таможня пошла навстречу BMW, ее обязывает к тому Гражданский Кодекс. Письмо с соответствующим распоряжением начальникам региональных таможенных управлений уже направлено. Теперь «в случае выявления при осуществлении таможенного контроля и таможенного оформления товаров, обладающих признаками контрафактных, надлежит принимать меры и проводить мероприятия, предусмотренные законодательством РФ».

Поясним, если на ввозимом автомобиле или запчасти нанесен логотип BMW, а у владельца товара нет от компании BMW* разрешения на ввоз, товар конфискуется в пользу таможенного склада. Прощай свободный рынок, здравствуй монополия.

А теперь самое неприятное. Как нам стало известно, компания Honda собирается последовать примеру BMW и уже направила соответствующее письмо в таможенные органы РФ. Другие японские производители пока следят за ситуацией, но и в их намерения входит обращение в таможню с просьбой о защите «авторского права».

Что происходит? Происходит монополизация рынка, которой способствует дыра в части четвертой Гражданского кодекса РФ**. В скором времени нам придется забыть о покупках полюбившихся иномарок за рубежом, о быстрой и демократичной по цене доставке запчастей для своих машин. Мы близко познакомимся: с очередями на автомобили, с ожиданием комплектующих по два-три месяца или с отказом их доставить, а главное с новыми ценами, которые будет диктовать не рынок, а импортер-монополист.

Пока Государственная Дума еще не наделила таможенные органы правом прямо на границе решать: что «контрафакт», а что нет, но это случится 25 октября. Пока еще Верховный Суд не принял постановления, которое запретит любой несогласованный с производителем ввоз товара на территорию Российской Федерации, пленум Верховного Суда будет этой осенью. Времени осталось очень мало.

________________________________________________________________
* — Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW AG).

** — Статья 14.10. части четвертой Гражданского Кодекса РФ предусматривает различные наказания за незаконное использование зарегистрированного товарного знака. Но несовершенство законодательной базы и отсутствие точных формулировок о «законности использования товарного знака» уже доводят ситуацию до абсурда. Вы купили себе иномарку за границей, без разрешения от производителя - вы ее в РФ не ввезете.

оригинал тут: "Drom.ru"


Ну, несмотря на ряд простительных опечаток (статья 14.10 КоАП, а не ГК4Ч), суть вполне понятна... Хонда проиграв вчистую в арбитраже по запчастям (уже дважды, нам и еще одним коллегам, хотя пока это только первая инстанция), тоже пошла заноситься в реестр... Вслед за БМВ... Так что следующий этап - драка с реестром... А пока таможня успешно рапортует о конфискованных "контрафактных" Мерседесах с БМВ, уже пачками...

Но самое занятное не это. Вот что мне прислали знающие люди с мест не столь отдаленных:

"...Сегодня до нас довели письмо ФТС «О товарных знаках компании BMW AG», которые отныне внесены в ТРОИС. В
письме особо обращают внимание на то, что в письме о включении в ТРОИС отсутствует информация об исключении из защищаемых объектов ОИС товаров, бывших в употреблении, в связи с чем таможенные органы должны принимать соответствующие меры в отношении любых товаров, маркированных данным ТЗ, включая б/у

Интересная предстоит практика ))..."
_____________________________________________________________
*ТРОИС - таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности